鎂離子電池前景光明

重量輕、動(dòng)力足的鋰離子電池使得汽車(chē)生產(chǎn)商制造的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)提速快，行駛距離和壽命也比較好。但是，鋰電太貴尼桑Leaf的電池組售價(jià)達(dá)1.2萬(wàn)美元；電動(dòng)汽車(chē)行駛距離還較短Leaf每充一次電后理想狀況下可行駛約138英里。因此，這項(xiàng)新技術(shù)目前在市場(chǎng)上并不走俏。
　　
　　由于鎂的自然儲(chǔ)量豐富，因此鎂離子電池應(yīng)該成本低廉。因?yàn)殒V離子有兩個(gè)正電荷，而鋰離子只有一個(gè)，因此鎂離子電池的儲(chǔ)能性也應(yīng)更高。鎂離子電池每克能儲(chǔ)存更多電荷，從而使汽車(chē)行駛距離更長(zhǎng)、消費(fèi)電子產(chǎn)品使用時(shí)間更長(zhǎng)。但要想使鎂離子電池能有效工作，其化學(xué)工藝還須進(jìn)一步完善。
　　
　　為提高電池性能、降低材料成本，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界做了許多工作，有的是努力提高鋰離子技術(shù)，有的是探索新的化學(xué)材料，如鋰空氣、鈉空氣、鋰化硫等。豐田北美研究院主攻鎂離子電池，而豐田其他科學(xué)家則探索別的新型電池，如鋰空氣、鈉離子等。它們?cè)谄��?chē)和消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域都有可能取代鋰離子電池。
　　另一個(gè)積極探索鎂離子電池技術(shù)的公司則是從麻省理工學(xué)院孵化而來(lái)的佩里昂技術(shù)公司。該公司利用計(jì)算機(jī)篩選技術(shù)快速測(cè)試鎂離子電池活性物質(zhì)，但兩名公司創(chuàng)始人拒絕評(píng)論豐田公司的有關(guān)實(shí)驗(yàn)。
　　勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室*運(yùn)輸技術(shù)電池項(xiàng)目、研究人員溫卡特·斯里尼瓦桑指出，20世紀(jì)七八十年代，鋰離子電池研究人員一直在努力研制鋰陽(yáng)極電池，因?yàn)榫拖矜V離子電池一樣，鋰陽(yáng)極電池可能提供更高的電壓，從而帶來(lái)更大的能量密度。研究人員實(shí)驗(yàn)了各種不同陽(yáng)極材料，為今天鋰離子電池產(chǎn)業(yè)打下了實(shí)證基礎(chǔ)。但對(duì)于鎂離子電池來(lái)說(shuō)，宣告鎂陽(yáng)極和錫插入式陽(yáng)極哪條技術(shù)路線zui有希望還為時(shí)太早。
　　實(shí)際上，豐田北美研究院研究人員就一直在同時(shí)探索兩條路線。該研究院總TakashiKuzuya說(shuō)：“只確定前一種系統(tǒng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還有點(diǎn)兒早，所以我們同步在探索很多種可能性。”他期望鎂離子電池也采取鋰電的產(chǎn)業(yè)路線，即先應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品，然后擴(kuò)大到汽車(chē)。
　　斯里尼瓦桑認(rèn)為豐田論文主要會(huì)在研究人員中產(chǎn)生影響，鎂離子電池商業(yè)化至少還要10年。他說(shuō)：“實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，即找到陽(yáng)極、陰極和電解液后，進(jìn)入商業(yè)化階段可能還要5年時(shí)間。而目前鎂電池研究還沒(méi)有走到這一步，所以還要等上更多年。”
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