純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)
點(diǎn)擊次數(shù)：2225 更新時(shí)間：2013-01-11
雖然節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)上上下下的共識(shí)，但是從目前的情況看，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然步履蹣跚，與國(guó)外的差距正在拉大。
2012年下半年，由*產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2012中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布。這是三方自2008年以來(lái)第五次聯(lián)合推出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車(chē)。
報(bào)告指出，從范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)在范圍內(nèi)迅速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。而受制于動(dòng)力電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)剛邁入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，將迎來(lái)一次純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化高潮。報(bào)告稱(chēng)，自我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)以來(lái)，技術(shù)方面取得很大進(jìn)步，但與的差距仍在拉大。
報(bào)告同時(shí)也顯示，我國(guó)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面的發(fā)展也不均衡，多采用并聯(lián)和怠速啟停方案，混聯(lián)混合動(dòng)力尤其是在混統(tǒng)控制及動(dòng)力方面幾乎為空白，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力乘用車(chē)節(jié)油率僅為15%~20%，是國(guó)外產(chǎn)品的一半。純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)。目前，已經(jīng)有49款純電動(dòng)乘用車(chē)和113款商用車(chē)公告車(chē)型，但高性能純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外*產(chǎn)品。
*產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛指出，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度較慢，主要源于三個(gè)方面的劣勢(shì)：一是我國(guó)整車(chē)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控及集成方面沒(méi)有基礎(chǔ)，這使得其在發(fā)展過(guò)程中支配力不夠；第二是基礎(chǔ)技術(shù)研究不牢固，如電化學(xué)、材料技術(shù)等，使得我國(guó)的電池技術(shù)尚不具備*替代傳統(tǒng)汽車(chē)的條件；第三，在政策方面，有些體制外的企業(yè)在某些核心技術(shù)環(huán)節(jié)取得突破，甚至面臨產(chǎn)業(yè)化突破的臨界點(diǎn)，但是在準(zhǔn)入方面有些問(wèn)題。
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