現(xiàn)在zui火的行業(yè)，應(yīng)該算是新能源，新能源有兩種，一種是汽車(chē)，一種是光電，今天我們重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源車(chē)，隨著新能源的興起，越來(lái)越多的*如雨后春筍般出現(xiàn)在中國(guó)各個(gè)城市，為什么這么多人看好新能源呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，一方面是因?yàn)橛姓�府扶持，另一方面是因�(yàn)樾履茉窜?chē)呢，在人家的生活中出現(xiàn)的越來(lái)越頻繁，新能源車(chē)就成為人們生活中*的一部分。
中國(guó)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)，但所有發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器都是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，在這個(gè)前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動(dòng)力上。電動(dòng)汽車(chē)在舞臺(tái)上的發(fā)展就沒(méi)有停止過(guò)，但是，始終發(fā)展不起來(lái)，是因?yàn)殡姵靥�重。想跑得越遠(yuǎn)，電池就越重。在發(fā)展期間，走過(guò)一條捷徑，就是發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)�；旌蟿�(dòng)力車(chē)就是在汽車(chē)上使用一小塊相當(dāng)于蓄水池的電池。這塊小電池只要1度多或2度電，也不需要充電。那么這塊電池有什么作用呢？' 電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，但它也可以反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時(shí)它就相當(dāng)于一個(gè)發(fā)電器，所以剎車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)實(shí)際上在反轉(zhuǎn)，此時(shí)它就在發(fā)電。汽車(chē)上的那一小塊電池可以儲(chǔ)存剎車(chē)時(shí)電動(dòng)機(jī)所發(fā)的電，把剎車(chē)時(shí)的能量回收一部分。
混合動(dòng)力的技術(shù)雖然比較成熟，但卻是zui復(fù)雜的，既要控制發(fā)電機(jī)，又要控制電動(dòng)機(jī)，還要控制電池，我國(guó)目前并不能掌握其中的核心技術(shù)。中國(guó)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)，但所有發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器都是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，在這個(gè)前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動(dòng)力上。
zui簡(jiǎn)單的是純電動(dòng)，用一塊電池，汽車(chē)就可以跑，只需要控制發(fā)電機(jī)和電池，因此，純電動(dòng)從技術(shù)難度上來(lái)說(shuō)zui低，面臨的挑戰(zhàn)zui小。但是，它跑不遠(yuǎn)且所需的充電時(shí)間很長(zhǎng)。目前來(lái)看，這是純電動(dòng)汽車(chē)的致命傷。

電動(dòng)汽車(chē)作為日常交通工具，完夠滿足我們的需求，行駛里程短也就不再是缺點(diǎn)。
此外，電動(dòng)汽車(chē)的使用對(duì)能源工業(yè)來(lái)說(shuō)也是非常好的補(bǔ)充。能源公司鼓勵(lì)大家晚上用電，電費(fèi)半價(jià)。但如果有了電動(dòng)汽車(chē)，就可以利用晚上的時(shí)間充電，就解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
*還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車(chē)來(lái)說(shuō)，的選擇是使用燃料電池汽車(chē)。就上海市來(lái)說(shuō)，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術(shù)越應(yīng)該放在*位，而且上海的氫氣來(lái)源沒(méi)問(wèn)題，這在世博會(huì)的時(shí)候就試驗(yàn)過(guò)。此外，氫氣價(jià)格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車(chē)的價(jià)格基本接近一輛純電動(dòng)汽車(chē)。假設(shè)一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個(gè)燃料電池來(lái)發(fā)電，價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始接近。
新能源車(chē)有多貴

技術(shù)進(jìn)步需要市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)，技術(shù)永遠(yuǎn)只能在實(shí)驗(yàn)室里面跑，永遠(yuǎn)會(huì)有毛病。而要想打開(kāi)市場(chǎng)，就需要國(guó)家出臺(tái)系統(tǒng)的政策，構(gòu)筑系統(tǒng)的交通文化，讓國(guó)人了解到電動(dòng)汽車(chē)是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。
國(guó)家需要引導(dǎo)節(jié)約型社會(huì)，而這個(gè)導(dǎo)向又要依靠合理的政策支持，從而讓新能源車(chē)技術(shù)越來(lái)越優(yōu)化，成本越來(lái)越低，性能越來(lái)越好，電池、電機(jī)、控制等這些核心技術(shù)不只在實(shí)驗(yàn)室，而且能跑到馬路上。
雖然現(xiàn)在這些技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模地跑到馬路上去了，但仍然有人擔(dān)憂和懷疑。這是正常的。因?yàn)闆](méi)有形成大產(chǎn)量，生產(chǎn)設(shè)備都投不上去，做出來(lái)的東西就不會(huì)好。而之所以不投入，就是因?yàn)樯�產(chǎn)商還未看到市場(chǎng)和前景。現(xiàn)在的汽車(chē)公司，生產(chǎn)一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型要投入上百億元，但是做電動(dòng)汽車(chē)的沒(méi)有一家投入10億元以上。
企業(yè)看不到市場(chǎng)，所以下不了決心。政府不應(yīng)該以錢(qián)，而應(yīng)該以市場(chǎng)來(lái)拉動(dòng)企業(yè)投入。技術(shù)不是問(wèn)題，只要引導(dǎo)政策出來(lái)，投入上去，質(zhì)量可靠了，市場(chǎng)跟著打開(kāi)，批量增加，成本就降低了。這才是一個(gè)良性循環(huán)。
政府可以營(yíng)造另一個(gè)市場(chǎng)，純電動(dòng)服務(wù)于日常上下班，增程式的混合動(dòng)力車(chē)可以跑得稍遠(yuǎn)一點(diǎn)。在插電的混合動(dòng)力汽車(chē)中，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池只能跑100公里，如果裝上一個(gè)增程器，可以跑到300公里。
有人把純電動(dòng)和混合電動(dòng)對(duì)立，把燃料電池和純電動(dòng)對(duì)立，這是誤解。它們的市場(chǎng)是在不同階段形成的，很多關(guān)鍵技術(shù)是共通的，純電動(dòng)汽車(chē)得到發(fā)展，增程式的混合電動(dòng)就更容易發(fā)展，等到燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建起來(lái)以后，把發(fā)電機(jī)組換成燃料電池，就變成了燃料電池增程器的電動(dòng)汽車(chē)，僅僅需要在高速公路上設(shè)置加氫站。如此，純電動(dòng)、插電的混合動(dòng)力、燃料電池就統(tǒng)一起來(lái)了。只采取補(bǔ)貼的辦法是不能打開(kāi)市場(chǎng)的，沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，是推廣電動(dòng)汽車(chē)所面臨的zui大問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)汽車(chē)突圍的一條道路，還可以陸續(xù)帶動(dòng)插電的混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)。
說(shuō)服一個(gè)城市來(lái)推廣試驗(yàn)，形成系統(tǒng)的、持久的措施。試得好，其他城市也會(huì)跟上來(lái)，慢慢地，整個(gè)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)就發(fā)展起來(lái)了。

一個(gè)生產(chǎn)汽車(chē)的廠家，必須對(duì)電池做相應(yīng)檢測(cè)，而這相應(yīng)的檢測(cè)指的是哪些呢？主要有溫度循環(huán)，電池?cái)D壓針刺沖擊三合一體機(jī)，電池燃燒，電池短路，電池跌落，模擬高空低壓，冷熱沖擊試驗(yàn)箱等，咨詢：